不看準后悔 緊急制動時究竟怎么剎?

2016-12-06 10:44
       說起開車,相信不論老司機還是小鮮肉,在行駛時都會遇到這樣那樣的問題,在高速公路行駛時尤其如此。因為一旦車輛處于高速狀態下,遇到任何突發狀況都得以秒甚至點幾秒計算,毫不夸張的說就是“生死只在一念間”。在遇到緊急突發狀況時首先要做什么呢? “遇事剎為首”必為首要原則。
 
       但是無論任何時候急剎必然是最后選項,說到這兒有些朋友會說了,與前車距離那么近不緊急剎車怎么行,難道眼睜睜看著去“親密接觸”嗎?當然不是,眾所周知,無論再高級的車,再牛的剎車盤,緊急制動之下它都會有一定的剎車距離,高速狀態這段剎車距離被拉大不可避免。所以首先高速行駛必須留足與前車的行車間距,通常80km/h情況下與前車保持80米以上距離,120km/h與前車相距120米以上,雨雪等特殊天氣下適度加長。至于如何判斷車距,一般來說距離標識牌與3s跟車法是相當實用的。
 
 
       菠萝视频app就是爱做知道,很多高速公路上其實會有一些距離標識牌來幫助你判別與前車車距,但如果在沒有標識牌的情況下,3s跟車法就不失為一個好辦法。一般情況下你可自行設定前方標的,如果在前車駛過后3秒未到達標志物,那么這段距離就基本可以說是安全的。
 
       那么在未與前車保持足夠距離又遇到緊急突發狀況的情況呢,毫無疑問就是緊急剎車!但剎車也是一門大學問,究竟應該采用何種剎法,是點剎還是重剎?那么菠萝视频app就是爱做接著往下看!
 
       重剎(即一踩到底)和點剎作為緊急制動的兩種方式,究竟采用哪種制動方法,還是要根據實際情況進行判斷。之前大家應該都多多少少聽駕校教練或老司機談到過用點剎,之所以一直有這個說法是因為之前有些低端車型并沒有配備ABS防抱死系統,遇到剎車力度大時可能會造成輪胎抱死,方向盤因打死而失控。點剎相對來說對剎車施加的力度相對較小,可在一定程度上避免輪胎抱死現象的發生。
 
       但是如果要是配備了ABS,有一點想必大家也知道,車輛在臨近抱死又沒抱死的那個臨界點的制動效果最佳,而ABS恰恰就能起到這樣的作用。其能在汽車制動時自動控制制動器制動力的大小,使車輪不被抱死,處于邊滾邊滑(滑移率在5%-20%之間)的狀態,以保證車輪與地面的附著力在最大值,從而起到最佳的制動效果。
 
 
       ABS雖然有著大用途,但其也并非萬能,它也有著一定的局限性。例如在平滑的路面和松散的石路、積土和積雪路面上,ABS并不能提供最佳的制動效果,這點請切記!
 
       不警示后車很容易造成顧首不顧尾現象發生
 
       至于點剎的使用,如果在跟車距離嚴重不足的情況下實不可取,它會在很大程度上增加制動距離,最終沒辦法將完全車剎停而導致追尾。但是開車又豈能顧首不顧尾,如果猛地來腳重剎,后方車輛又很容易來不及躲閃而追尾,那這又有什么差別?所以筆者建議如果在制動距離允許的情況下,可以適當來一腳點剎,閃爍的制動燈可以對后車車主起到很好的提醒,讓他們及早采取制動措施,從而避免被后面追尾的現象發生。
 
 
  雖說高速路上用不上,但點剎在濕滑、冰凍等路況時還是有比較好的作用。這種路況下,輪胎的附著力會降低很多,如果采用大腳剎車反而會發生溜坡、側滑等現象,此時可采用點剎可以將車子慢慢減速直至停車。
 
  最后說一句,如果確實到了萬分緊迫的邊緣,那根本無需顧及是點剎還是重剎,這時必須一腳踩到底,務必將制動距離控制在最小范圍之內。千萬別再考慮什么追不追尾的小問題,一秒定乾坤,一腳定人生,保命絕對是重中之重!

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